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2011年10月29日11點18分，隨著最后一個花籃螺栓的安裝完成，由中鐵六局黃河特大橋項目部承建的亞洲第一跨鐵路雙線拱橋——準(zhǔn)朔鐵路黃河特大橋鋼管拱主拱成功合龍。太原鐵路局、準(zhǔn)朔鐵路有限責(zé)任公司、鐵道第三勘察設(shè)計院、北京鐵城監(jiān)理有限公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及河曲縣、準(zhǔn)格爾旗等地方領(lǐng)導(dǎo)共同參加了大橋合龍儀式。中央電視臺、山西電視臺等媒體對合龍過程進行了全程報道，并在中央電視臺《新聞聯(lián)播》中進行了專題播報。
準(zhǔn)朔鐵路黃河特大橋橫跨山西、內(nèi)蒙古兩省，全長655.53米，總投資為2.5億元，工期為42個月，是準(zhǔn)朔鐵路全線的控制性工程，也是國家“十二五”規(guī)劃的重點工程。大橋為上承式鋼管混凝土拱橋，中心里程為準(zhǔn)朔DK134+850.57，由主橋和引橋組成。主橋采用的是上承式提籃型鋼管混凝土拱，拱的跨度為380米，矢高58.73米，主拱總用鋼量9350噸，采用纜索起重機吊裝、斜拉扣掛法懸臂拼裝，是目前國內(nèi)同類結(jié)構(gòu)橋梁中跨度最大、技術(shù)領(lǐng)先的鐵路雙線拱橋。大橋拱座基坑深達40米，兩岸地形復(fù)雜、巖壁陡峭，基坑爆破和拱座澆筑質(zhì)量要求高、物資運輸難度大；鋼管拱結(jié)構(gòu)重、跨度長、懸臂拼裝精度要求高、焊接難度大；拱內(nèi)頂升灌注鋼纖維混凝土，力學(xué)指標(biāo)要求高、配合比設(shè)計難度大；拱上現(xiàn)澆鋼架墩和π型梁的結(jié)構(gòu)要求高、高空作業(yè)難度大。該橋的主拱跨度之長、科技含量之高、施工難度之大，均創(chuàng)國內(nèi)橋梁施工之最。

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